（来源：安徽新闻网）
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“今年一季度，孙疃综合码头完成进出港吞吐量70.3万吨，同比增长11.6%。”5月15日，安徽港口集团孙疃港务有限公司综合管理部部长韩浩迪对记者说。
当天上午，记者在孙疃综合码头3号泊位看到，一艘1000吨级的轮船停靠岸边，乌黑的煤炭从装船机粗大的金属管道中倾泻而下，精准落入船舱。“货船装满后，将通过浍河航道入淮河至京杭运河再进入长江，发往炼钢企业。”韩浩迪介绍。
内河航运运能大、成本低、绿色低碳，比较优势突出。
浍河发源于河南省商丘市，在淮北市濉溪县境内长71.22公里。近年来，淮北市聚焦煤炭、粮食、建材、化工等大宗货物物流成本偏高难题，大力发展浍河航运，推动以“铁水联运、公水联运”为代表的多式联运，畅通物流堵点，降低企业成本。
淮北市采用多元化投资加快水运项目建设，浍河航道一期、南坪船闸等一批工程相继完工通航。2023年9月，孙疃综合码头开港，标志着淮北内河千吨级货船可通过“浍河—淮河—京杭运河”通江达海。
“2024年，我们完成港口吞吐量200万吨，2025年增至308万吨。”韩浩迪说，孙疃综合码头是皖北第一家铁路进港区的多式联运码头，拥有目前淮河流域港口单台最大的45吨多用途轨道式门机，在大宗货物中长距离运输方面具备比较优势和组合效率。
淮北市禄恒商贸有限公司总经理王渡江从事煤炭、粮贸经营多年，之前企业运输多半通过公路，运量小、成本高。自孙疃综合码头开港后，禄恒商贸入驻港区，通过水路运输，节省了物流成本，提高了经济效益。
“孙疃综合码头的影响力越来越大，目前已有17家企业通过水运进出港，同时我们的业务量也在增长，以后的发展会越来越好。”王渡江说。
孙疃综合码头地处浍河下游，那么浍河上游河道整治和港口建设情况如何呢？
韩村北桥是沱浍河航道二期工程的关键节点，采用105米跨径的钢桁架拱桥结构，能满足1000吨级船舶通行。
记者在现场看到，大桥主体结构已经完工，工程机械正在对桥面进行沥青摊铺。
随后，记者又走进沱浍河航道二期工程李口至临涣段整治现场，只见水面上一艘绞吸船正进行清淤作业，几台挖掘机在进行河道护坡施工。
“目前，本标段已经完成施工量的70%，预计今年底具备通航条件。”来自中交二航局的二期工程李口至临涣段项目经理曹军说。
沱浍河航道二期工程总批复概算26.07亿元，按Ⅳ级航道标准整治航道29.37公里，改建桥梁9座，新建锚地3处，同步配套护岸、航标、桥梁防船撞、信息化系统等工程。
沱浍河航道二期工程加快建设的同时，位于濉溪县韩村镇境内的淮北港浍河港区韩村综合码头、化工码头建设也在提速推进，两处码头分别建设4个1000吨级泊位、3个500吨级泊位，加上已运营的孙疃综合码头5个500吨级泊位，全部建成后将形成980万吨的年设计吞吐量，共同撑起浍河航运的“硬骨架”。
针对全线通航目标，淮北市制定科学有序的分阶段推进计划。“预计今年6月进行船闸蓄水调试、设备联调，明年一季度末完成航道疏浚，基本具备通航条件。”淮北市地方海事（港航）管理服务中心副主任张皓告诉记者，航道全线贯通是实现本地资源高效外运、承接产业转移的关键，水运枢纽可带动淮北制造业和物流业集聚发展，水运红利将进一步释放。
（本报记者 吴永生 本报通讯员 吴文）